近兩年，華為、小米等行業(yè)翹楚紛紛入局新能源汽車(chē)，而智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)的制造和發(fā)展也獲得了越來(lái)越多的關(guān)注。2022年全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)，不少人大代表都對(duì)智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)建言獻(xiàn)策，尤其是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)方面，比如，小米公司董事長(zhǎng)雷軍就建設(shè)新能源汽車(chē)碳足跡核算體系提出四點(diǎn)建議，哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟則建議統(tǒng)籌建設(shè)智能汽車(chē)操作系統(tǒng)生態(tài)……在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，搞好新能源汽車(chē)就是搞好“人、車(chē)、樁”的生態(tài)關(guān)系，底層系統(tǒng)、核算體系、芯片研發(fā)、充電布局等各個(gè)環(huán)節(jié)都不能輕視。

產(chǎn)業(yè)鏈警惕“卡脖子”問(wèn)題

從國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展軌跡中可以看到，不管是操作系統(tǒng)還是核心零部件，企業(yè)必須有自己的技術(shù)研發(fā)和積累才能避免被“卡脖子”，正在發(fā)展中的智能汽車(chē)也是同樣的道理。

從系統(tǒng)層面來(lái)說(shuō)，方運(yùn)舟建議，為了避免智能汽車(chē)重蹈智能手機(jī)被“卡脖子”的覆轍，立即著手以中國(guó)智能汽車(chē)操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)建設(shè)，已經(jīng)十分迫切。

他指出，智能汽車(chē)操作系統(tǒng)不是單一技術(shù)點(diǎn)的簡(jiǎn)單突破，需要國(guó)家和產(chǎn)業(yè)底層邏輯和上層架構(gòu)相結(jié)合，需要一個(gè)基于汽車(chē)底層操作系統(tǒng)的架構(gòu)生態(tài)，需要建立一個(gè)從應(yīng)用生態(tài)、價(jià)值鏈生態(tài)、工具鏈和標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)體系，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方凝心聚力，以合力打造生態(tài)的方式來(lái)尋求突破。

為此，方運(yùn)舟建議，加快制定符合中國(guó)場(chǎng)景定義的軟件操作系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立行業(yè)發(fā)展準(zhǔn)則，在國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)兼容的基礎(chǔ)上，制定出符合中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)的操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范;加強(qiáng)操作系統(tǒng)內(nèi)核等關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)，提高自主研發(fā)能力，研發(fā)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的操作系統(tǒng)，為技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新提供技術(shù)保障;把操作系統(tǒng)納入國(guó)家級(jí)項(xiàng)目，引導(dǎo)行業(yè)和高校進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研重點(diǎn)技術(shù)難關(guān)攻克;打造操作系統(tǒng)生態(tài)圈，培養(yǎng)操作系統(tǒng)軟件的相關(guān)人才，相關(guān)企業(yè)共同推進(jìn)操作系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，共同推進(jìn)操作系統(tǒng)軟件人才培養(yǎng)的關(guān)鍵問(wèn)題。

而在核心零部件層面，由于疫情影響，芯片短缺已經(jīng)成為全球性的問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)首當(dāng)其沖，因此，完善整體布局、推動(dòng)我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展迫在眉睫。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英建議，短期優(yōu)先解決“缺芯”問(wèn)題，由國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門(mén)出手，系統(tǒng)布局，恢復(fù)秩序，防止一哄而上亂象，中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控，自主可控的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵沃袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必要條件;并建議國(guó)家統(tǒng)籌資源，進(jìn)行車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈部署，完善產(chǎn)業(yè)布局，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)開(kāi)展政、產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合攻關(guān)，將關(guān)鍵零部件掌握在自己手里，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

充電基建告別“野蠻生長(zhǎng)”

充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障，根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2021年底全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量640萬(wàn)輛，充電樁保有量261.7萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比基本處于3:1的整體水平，距離《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的車(chē)樁比1：1的指標(biāo)還有一定差距。

要持續(xù)增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)大功率快充發(fā)展將成為當(dāng)前及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的重要發(fā)展方向。雷軍在《關(guān)于加快新能源汽車(chē)大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議》中指出，當(dāng)前我國(guó)公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導(dǎo)致充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)效率低等問(wèn)題依然突出，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。

雷軍就此提出三點(diǎn)建議：強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局;組建國(guó)家級(jí)創(chuàng)新合作平臺(tái)，加強(qiáng)核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān);加強(qiáng)建設(shè)服務(wù)保障，推動(dòng)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。

值得注意的是，這幾年充電樁“野蠻生長(zhǎng)”也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。新電途科技總經(jīng)理王光星對(duì)北京商報(bào)記者表示，對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電樁利用率低、區(qū)域性明顯、用戶(hù)黏性不高、營(yíng)收難是普遍問(wèn)題;對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，找樁煩、充電難、體驗(yàn)不佳、重復(fù)下載App依舊是常態(tài);從行業(yè)整體看，供需雙方有效匹配不足、充電場(chǎng)站規(guī)劃不合理、服務(wù)創(chuàng)新不夠都是行業(yè)發(fā)展歷程中的“傷疤”。

因此，以“新電途”為代表的聚合充電平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)介紹，“新電途”整合了主機(jī)廠(chǎng)、B端車(chē)服公司、充電運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)上下游資源，打破了不同充電樁之間的技術(shù)壁壘，與當(dāng)前高使用頻次的超級(jí)流量入口進(jìn)行連接，推出業(yè)內(nèi)獨(dú)有的支付寶/高德/城市超級(jí)App掃碼充電模式，讓各類(lèi)“車(chē)平臺(tái)”與“樁平臺(tái)”互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)“新電途”一碼充電，解決了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主重復(fù)下載充電App、付款充值不便等問(wèn)題。

市場(chǎng)繁榮兼顧生態(tài)文明

在大力發(fā)展智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)的同時(shí)，也不能忽視該產(chǎn)業(yè)對(duì)生態(tài)文明的影響。

在《關(guān)于建設(shè)新能源汽車(chē)碳足跡核算體系的建議》中，雷軍指出：在全球碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)和歐盟碳關(guān)稅等貿(mào)易制度下，新能源汽車(chē)低碳發(fā)展已成為汽車(chē)工業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵勝負(fù)手，而完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

截至目前，我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系，雖然已發(fā)布3批共24個(gè)行業(yè)核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。

雷軍表示，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認(rèn)證以及核查，助力我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。他提出四點(diǎn)建議：建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展;制定新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法;建立新能源汽車(chē)碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái);完善碳足跡認(rèn)證、評(píng)級(jí)及激勵(lì)機(jī)制。

充電運(yùn)營(yíng)商也在其中扮演著重要的角色，在這方面，“新電途科技”的母公司朗新科技聯(lián)合生態(tài)合作伙伴推出了城市級(jí)“光儲(chǔ)充”一體化新能源場(chǎng)站解決方案，集光伏發(fā)電、電能儲(chǔ)存、電動(dòng)汽車(chē)充電三大場(chǎng)景于一體，實(shí)現(xiàn)“綠色充電，以光養(yǎng)樁”，打通了綠電從生產(chǎn)到存儲(chǔ)再到消納的完整閉環(huán)，形成高效、良性的“綠色循環(huán)”。經(jīng)過(guò)測(cè)算，平均每100座場(chǎng)站可滿(mǎn)足1.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，實(shí)現(xiàn)交通減碳14萬(wàn)噸/年。

王光星透露，未來(lái)“新電途”將持續(xù)接入更多充電App，有機(jī)整合分散的充電樁資源，并與有充電需求的車(chē)主實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配對(duì)，同時(shí)依托能源數(shù)字化特色的“光儲(chǔ)充”一體化充電場(chǎng)站整體解決方案，持續(xù)構(gòu)建全民參與、生態(tài)共享的電動(dòng)汽車(chē)充放電服務(wù)運(yùn)營(yíng)新模式，探索綠色低碳的數(shù)字經(jīng)濟(jì)生態(tài)產(chǎn)業(yè)。(石飛月)