今年9月29日，C919大型客機獲頒型號合格證（TC），首架機將于12月交付東航，成為我國大飛機事業(yè)發(fā)展一個重要里程碑。殊不知，作為民機機載系統(tǒng)重要組成部分，C919駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機的研制任務(wù)，均由中國航空無線電電子研究所下屬上海航空電子有限責(zé)任公司（SAVIC）承擔(dān)。

航電系統(tǒng)設(shè)計極富挑戰(zhàn)性。如果把發(fā)動機比作飛機“心臟”，航電系統(tǒng)便是“大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)”。而SAVIC是大飛機中獨立承研安全保障等級最高的A級航電分系統(tǒng)的國內(nèi)供應(yīng)商。所謂A級，意味著失效概率必須低至10的負9次方。

【資料圖】

項目伊始，團隊面臨的競爭環(huán)境，好比從“全運會”直接走向“奧運會”。能扛下來嗎？他們無數(shù)次自問。航空強國的使命燃起舍我其誰的擔(dān)當(dāng)，“我們沒有退路，項目必須百分百成功?！敝袊娇諢o線電電子研究所所長、項目行政總指揮王金巖說。

這樣的“奧運會”，他們?nèi)绾我徊讲教ど腺悎觯?/p>

沒有捷徑，邊干邊建

研發(fā)之初，因國內(nèi)普遍缺乏復(fù)雜高安全性系統(tǒng)研發(fā)能力，項目組織管理、專業(yè)人員、內(nèi)外部合作模式、流程、技術(shù)、語言等，任何一個問題都需花費大量精力尋找解決方案。

當(dāng)年，項目團隊請來國外咨詢公司專業(yè)指導(dǎo)，但授課內(nèi)容抽象，加上各種專業(yè)術(shù)語及認知上的差異，團隊成員一度很吃力。

然而，不參加“奧運會”，永遠不知道世界一流民機航電系統(tǒng)研發(fā)是何水平。這代人不干，下一代人也要干。當(dāng)無捷徑可走時，團隊唯一的選擇就是日夜埋頭于民機適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，比照國外標(biāo)準(zhǔn)逐句研讀，不斷消化吸收，在學(xué)習(xí)中深化認識，一步步讓自己的理念與國際接軌。

C919駕駛艙顯示系統(tǒng)軟件測試驗證

在與國外團隊聯(lián)合工作時，每周需要開兩次電視電話會議，對方是白天9時，項目團隊這邊是晚上9時，但從沒人喊苦喊累。

“唯有邊干邊建，邊建邊用，力求每一步都有證據(jù)支撐，才能穩(wěn)扎穩(wěn)打、一點一滴建立起我們自己的民機研發(fā)體系?！表椖靠値煂O大偉說。

首飛不易，取證更難

經(jīng)艱苦卓絕的努力，2017年5月5日，駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機伴隨C919成功首飛，實現(xiàn)“從0到1”的歷史性跨越。

首飛不易，取證更難。僅C919駕艙顯示系統(tǒng)，就有15個審查項、96個審查里程碑，涉及6個國家的8個供應(yīng)商，每一層級的需求開發(fā)、詳細設(shè)計乃至設(shè)計驗證，都必須經(jīng)得起適航考驗。在這個超復(fù)雜顯示系統(tǒng)中，單單系統(tǒng)需求就高達近2萬條，軟件代碼更是多達330多萬行，占全機代碼量近三分之一，這些數(shù)據(jù)足以說明取證的不易。

2020年三季度，C919項目推進遇到難以想象的困難，工作量遠遠超出預(yù)估。在啃最硬“骨頭”時，團隊真切感受到信念、專心與協(xié)同的力量。當(dāng)時，項目得到了中國商飛、航空工業(yè)、機載系統(tǒng)、兄弟單位、行業(yè)伙伴等各方大力支持，在新型舉國體制優(yōu)勢下，許多相關(guān)領(lǐng)域的專家不遠千里馳援項目攻堅，最高峰時，有40余家單位、550多名研發(fā)人員同時在現(xiàn)場進行大會戰(zhàn)。這支懷揣著同一使命的鐵血之師，天天開進度會，倒排時間表，以工作包為單位壓實責(zé)任，由“包長”帶領(lǐng)團隊成員嚴格捍衛(wèi)節(jié)點。

科研人員在C919駕駛艙顯示系統(tǒng)實驗室開展集智攻關(guān)

C919駕駛艙顯示系統(tǒng)集成聯(lián)試現(xiàn)場

“團隊需要大量8小時外的投入，他們中幾乎沒人休過完整的雙休日。大量科研人員無條件服從安排，他們總把家中各類困難埋在心里，咬牙堅持。兄弟單位來現(xiàn)場支援，往往一到酒店剛放下行李就趕來……”中國航空無線電電子研究所副所長、項目行政副總指揮高磊回憶。

今年8月27日，項目團隊完成了TC取證前所有研制工作，有力支撐了C919順利取證。

能力鋪墊，底氣自成

對團隊而言，C919成功取證帶給SAVIC的榮耀時刻，僅僅是“面子”。

“外界看到的，是我們在C919項目中的技術(shù)突破、適航和民機管理隊伍的變化，但真正提升的是‘里子’，即架構(gòu)能力、流程能力和建立產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的能力。”高磊說。

能力鋪墊，底氣自成。隨著SAVIC民機航電研發(fā)能力的不斷提升，他們在國內(nèi)其他民機重點型號項目中開始扮演越來越重要的角色。在2021年第十三屆中國航展現(xiàn)場，SAVIC發(fā)布了全新民機品牌龍智航電（CAVIONICS）系列產(chǎn)品，可滿足國內(nèi)干支線客機、通航飛機和低成本飛機的配套需求。這也意味著，SAVIC實現(xiàn)了復(fù)雜系統(tǒng)工程能力的躍階，已從單一功能產(chǎn)品供應(yīng)商，向價值鏈高端的民機航電系統(tǒng)和航電核心產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

2021年9月29日，民用飛機龍智航電品牌在中國航展現(xiàn)場正式發(fā)布

“從把一件事做得很漂亮，到同一件事做一千遍同樣做到整齊劃一，這是質(zhì)的飛躍?！备呃谡f。

在一次次型號歷練中，團隊見證了項目研制中的通宵達旦，承受了技術(shù)攻關(guān)時的殫精竭慮，經(jīng)歷了商務(wù)談判時的據(jù)理力爭。過程中靠什么支撐？C919顯示系統(tǒng)軟件驗證團隊負責(zé)人肖前遠說，他有一句用來自勉的話——不是看到希望才堅持，而是堅持才會看到希望。這句話，項目團隊每天深夜釘釘打卡時都會看到，因而被熟記于心。

從國內(nèi)爭先到國際爭鋒，團隊作為新征程奮進者，仍在繼續(xù)趕路。