北京亦莊，自動駕駛封閉測試園區(qū)。一輛橘紅色戴“旋轉(zhuǎn)帽”的滴滴自動駕駛測試車輛快速駛來。

“前方準備左轉(zhuǎn)”“行人識別穩(wěn)定，避讓行人，直行”……坐在測試車副駕駛位置上，姜永時而望著前方，時而盯著雙腿上的電腦，嘴里還不停報著路況。王志剛坐在駕駛員位置，雙手環(huán)抱著方向盤。每測試一段時間，他們就換個搭檔，坐在后排的另一位安全員隨時準備上崗。他們每人每天測試紅綠燈、十字路口、行人闖入車道等各種場景，測試、記錄、反饋……讓自動駕駛車輛更智能、更舒適。他們就是自動駕駛測試安全員。

時光回到3年前。王志剛是一位汽車定損員，每天跟事故車打交道，經(jīng)常跟疲勞駕駛的司機一起還原事故現(xiàn)場。姜永是一名行政司機，每天給公司高管開車，旅途舒適是做好服務工作的基本要求。

雖然從事車輛相關工作，但自動駕駛離他們的生活很遠。2018年，一次自動駕駛的公開招聘讓這兩位“85后”一同走進了自動駕駛的世界。他們均在當年參加了滴滴出行組織的自動駕駛測試安全員培訓，并通過考試，成為北京較早的一批“持證”安全員。

在同事眼里，大家都是“老司機”。然而，入職后他們依然需要兩個多月的理論和實車培訓，尤其是學習防御性駕駛技能、自動駕駛系統(tǒng)軟硬件構(gòu)成等。

“之前開車是開慢車，要求專注，讓乘客舒適是第一位的。”姜永說，現(xiàn)在一上車就在協(xié)作，所以培訓中一項重要內(nèi)容是如何高效溝通，保證出現(xiàn)突發(fā)情況時，安全員能用最簡單明確的語言或手勢傳遞信息，以便快速采取應對措施。

這份嶄新的工作讓他們找回了初入職場時的激情。王志剛說，只有不斷學習才能發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的問題。他們要跟著自動駕駛系統(tǒng)一起進化，并記錄下問題反饋給研發(fā)部門。這是測試安全員除了隨時接管方向盤之外，最重要的一項工作。

姜永說，他們坐上了時代與技術(shù)變革的“快車”，每天都在推動自動駕駛技術(shù)向前進，參與到技術(shù)升級、優(yōu)化當中。

隨著技術(shù)快速迭代，汽車愈發(fā)智能，安全員難道不會被自己推動的技術(shù)顛覆嗎?

王志剛說，安全是自動駕駛車輛的底線，未來服務質(zhì)量不好的司機或許被取代，但是營運的自動駕駛車輛或許永遠需要一位安全員。“如果未來自動駕駛車輛量產(chǎn)了，安全員可以轉(zhuǎn)型做車輛運維、管理服務等。”姜永說，自動駕駛行業(yè)會創(chuàng)造出越來越多的新崗位。

目前，滴滴出行公司在全國各地共有100余位自動駕駛車輛測試安全員，年齡從20多歲到40歲左右。然而，像王志剛、姜永等較早接觸自動駕駛的安全員人均駕駛時長已累計幾千個小時。除了滴滴出行，國內(nèi)還有一批技術(shù)領先的企業(yè)都在加大自動駕駛方向的投入。

各地政府也為新技術(shù)、新經(jīng)濟提供最好的成長土壤。北京、上海、蘇州等多個城市開辟了自動駕駛車輛測試區(qū)域，上海、長沙等地還給自動駕駛企業(yè)頒發(fā)了載人測試牌照。

面對越來越好的發(fā)展前景，安全員們也對未來充滿憧憬。王志剛說，他們每天專注捕捉系統(tǒng)漏洞，然后交給后臺工程師去完善。

姜永還想邀請前老板來體驗下自動駕駛車輛，看看到底是他開得好，還是自動駕駛更勝一籌。他們期待著自動駕駛走進千家萬戶，再也沒有疲勞駕駛的司機。